 |
Skibsdata |
|
|
Navn |
Martha |
Drægtighed KL |
|
|
Hjemsted |
Sønderho |
Brutto tons |
411,74 |
|
Type |
Bark |
Netto tons |
367 |
|
Kendingsbogstaver |
NFLG |
Længde |
147,6 |
|
Byggeår |
1892 |
Bredde |
24,9 |
|
Bygmester |
Schømer, Jensen & Co. |
Dybde |
13,1? |
|
Byggested |
Tønning |
Forhudning |
|
|
|
|
Bygget på |
Jern |
|
Skibsfører(e) |
Ført |
Reder(e) |
Reder for |
|
Niels Nissen, Laurits Frederik Brinch, Hans Lydom Møller og Thomas Brinch Fischer |
1892 - 1917 |
A/S "Marthas Rederi" |
1892 - 1917 |
Barken "Martha" blev bygget i Tønning i 1892, byggeprisen i 1892 var 110 000 RMK.
Det blev bygget af skibsbygmester Schømer, Jensen og Co. iflg. bilbrev dateret d. 5.7 1892 til A/S "Marthas Rederi", stiftet d. 15.8 1892 i Sønderho med skibsreder Anders Mathias Knudsen som bestyrende reder og Jens Svendsen som medbestyrer.
Skibet fik et omskifteligt liv med flere ulykker, hvoraf det sidste blev dets endeligt.
Skibet forliste i efteråret 1917, formentligt nær Island og et følge af krigshandlinger, alle ombordværende anses for omkommet.
Kilde: F. Holm-Petersen og Rosendahl
3 mastet bark ”Martha”, hjemsted Sønderho
Registreringsbogstaver: NFLG
Bygget i 1892 i Tønning, Tyskland hos Schømer Jensen & Co. Tønning iflg. bilbrev af 5.juli 1892
Dækkenes antal:1 – Masternes antal: 3 – Forskibet: Middelfyldigt skrog med krølle, agterskibet rundt spejl, bygget klink af stål, inderklædning ufuldstændig.
Registreret d. 1. januar 1894 i henhold til lovens § 69. Indregistreringscertifikat dateret d. 7. 9 1892.
Aktieselskabet ”Martha’s Rederi”, dateret Tønning d. 5. juli 1892, registreret 1. januar 1894, selskabets hjemsted: Sønderho, kontorlokale Sønderho.
Bestyrende reder: Anders Mathias Knudsen, skibsreder Sønderho. Bestyrende reder iflg. anmærkning d. 20. august 1892.
1. I stedet for Jens Svendsen, der er afgået ved døden er iflg. generalforsamlingens beslutning af 12. april 1907, Søren Andersen Fischer, skibsreder, Sønderho tiltrådt som medlem af bestyrelsen.
2. Søren Andersen Fischer er afgået ved døden og i hans sted er iflg. generalforsamlingens beslutning af 3. juni 1917 bogholder Hans Harreby Knudsen, Esbjerg, tiltrådt som medlem af bestyrelsen, anm. reg. 16.juli 1917.
Kendingsmål:
Længde: 147’ 6 – Bredde: 24’9 – Dybde: 13’1
Tonnage:
|
Rummet under hoveddæk |
33587,82 kubikfod |
366,72 ton |
1037,82 kubikmeter |
|
Halvdæk, agter |
2481,60 kubikfod |
27,09 ton |
76,66 kubikmeter |
|
2 side ruf for |
266,69 kubikfod |
2,91 ton |
8,24 kubikmeter |
|
Ruf, agter |
1214,51kubikfod |
13,26 ton |
37,53 kubikmeter |
|
Tillæg for luger |
|
1,76 ton |
4,98 kubikmeter |
|
Bruttotonnage |
|
411,74 ton |
1165,23 kubikmeter |
Fradrag for folkerum:
|
Sovekahyt |
6.01 ton |
I alt: 44,74 ton = 126,61 kubikmeter |
|
Folkerum |
10,10 ton |
|
|
2.styrmand |
2,75 ton |
|
|
Kok |
2,31 ton |
|
|
Messe, officerer |
2,58 ton |
|
|
WC, officerer |
2,58 ton |
|
|
WC, mandskab |
0,54 ton |
|
|
Kabys |
3,16 ton |
|
|
Lanterner |
0,94 ton |
|
|
Malerrum |
1,43 ton |
|
|
Kul, rum |
5,08 ton |
|
|
Sejlkøje |
13,86 ton |
”Martha” forliste i efteråret 2017, formentlig oppe under Island.
Min onkel, Thomas Brinch-Fischer, ejede skibet og førte det, da det forliste på vej til Århus med en kornladning.
Ovenstående materiale vedrørende bilbrev og målinger er samlet af Knud Brinch-Fischer, Esbjerg.
--------------"Martha's " navn var fremme i forbindelse med en sørgelig ulykke, der indtraf i søen på vej til Marseille. Styrmand Wielandt, der var nede i lastrummet, blev forgiftet af nogle uddunstninger og tabte bevidstheden, Kaptajn Niels Nissen ville forsøge at redde styrmanden og skyndte sig ned i lastrummet uden hensyn til sin egen sikkerhed, men blev selv offer for de giftige gasarter.
Kaptajn Nissens svigersøn, Laurits Frederik Brinch rejste derefter til Marseille og overtog "Martha".
Den 31. december 1906 var "Martha" på vej ind mod Elben, kommende fra Rio Grande do Sul med en last huder. Det blæste af SSV med frisk kuling og herunder skete et uheld, som kunne have fået katastrofale følger. Skibet grundstødte ved Helgoland kl. 1630 i mørkningen. Men heldigvis lykkedes det at komme fri ved egen hjælp.
Kort før den 1. verdenskrigs udbrud lå barken i Rio Hacha, Columbia. Nedenstående breve fra kaptajn Fischer til familien fortæller om lasteforholdene for sejlskibene i 1914 og 1915.
----------
Rio Hacha d. 25. juni 1914
Kære fader og søster.
Eders brev af 22. maj er i dag modtaget og ser deraf, at I alle var ved godt helbred og sundhed og samme gode kan jeg også meddele Eder. Vi får det sidste last om bord i morgen tidlig og købmanden har lovet, at jeg får papirerne i morgen eftermiddag. Det er så meningen at vi går til søs i morgen aften og håber at være i Hamburg i midten af august, og hvis alt går vel, håber jeg at komme hjem under udlosningen der. Indtagendet af Dividivi bliver vel omtrent det samme som sidste gang, måske lidt mere – i hvert fald er det blevet trampet bedre denne gang, da vi har haft mere tid dertil. Jeg har desuden fået 10 tons Brasil træ med, der har jeg stuvet i agterpeaken.
Ser af Eders brev, at "Elisabetha" skulle gå ned til Montevideo for at laste huder til 2 £ sterling pr. tons, det er jo en god fragt, når fuld ladning er garanteret og bedre som at gå til Vestindien, men at han skulle være sejlfærdig i Montevideo i slutningen af denne måned er nok for hurtigt. Midt i juli vil nok bedre komme hen. Der står megen vestlig vind derude på denne årstid, så han kan gerne få en uges rejse dertil, måske mere.
Det lader til, at der kun er få hjemmefragter at få fra Rio Grande, i de fleste tilfælde må man regne med at gå derfra i ballast.
..... "Elisabetha" kommer velsagtens til Antwerpen, jeg tror nok, det ville være bedst, hvis "Martha" kunne blive sluttet til Penedo, hvis ellers der bliver tilbudt en ordentlig fragt....
Slutter for denne gang med en venlig hilsen til Eder og hele familien.
Eders hengivne søn
Th. Brinch-Fischer
------------
Dyrefjord, Island, den 19. juni 1915
Kære broder og svigerinde
Vi lossede først en del salt på Isafjord og har nu losset resten her og fået ballasten om bord. Vi skal afgå mandag eller tirsdag, hvis vejr og vind tillader. Vi har i går og i dag sat skibet op på strandkanten for at få det lidt rengjort. Vandet stiger og falder ca. 6 til 7 fod her. Dyrefjord er et godt sted at ligge og ligeledes at få ballast, det er bedre her som på Isafjord.
Her har vi ligget til bro og losset, ligeledes fået ballasten. Dyrefjord er kun en lille by, ca. 300 indbyggere. Isafjord har 1800. Landet her består af høje, nøgne fjelde, der ligger en del sne på de højeste af fjeldene, det er er en del køligt her endnu og det er ikke så varmt som hjemme. Isen er slem heroppe i år, det er Grønlandsisen, som er drevet ned, den lå helt ned til Isafjord, da vi var der. Vejret er ellers godt her på denne årstid, men jeg bryder mig ikke om at komme her om vinteren, da blæser det godt og er tillige koldt.
Jeg fik telegram hjemmefra i går om at gå til Miramichi i Canada, det er naturligvis træ vi skal laste og England velsagtens lossehavn. Jeg ville hellere have været sydpå, som at ligge herude og rakke, men vi håber, det må ske til vinteren. "Elisabetha" er vel nu i Pelotas, vi traf jo sammen i Cadiz...
Eders hengivne broder og svoger
Th. Brinch-Fischer
------
To år senere, da skibet d. 28. juni 1917 havde forladt Rosario, Argentina og var bestemt for Aarhus, forsvandt det sporløst i Atlanterhavet, sandsynligvis gået tabt ved krigshandling.
Besætningen bestod da af:
Kaptajn Thomas Brinch-Fischer, Sønderho, styrmand Anthoni Nielsen Anthonisen, Sønderho, bådsmand Th. R. A, Reenberg, Troense, matros N.P. Jensen, Aarhus, matros R.V. Nielsen, Nykøbing F., matros J.R. Guldberg, Malmø, matros j. Rolles, Spanien, ungmand N.O. Sivertsen, Skonkelse, ungmand J.L. C. Johansen, Tårbæk og kok E. Persson, Sverige.
I øvrigt var "Martha" blevet solgt på rejsen til skibsreder R.K. Bager i Marstal, "subject to safe arriaval", med den nåede altså ikke at blive hjemmehørende i Marstal.
Skibsefterretninger – iflg. Fanø Ugeblad
|
År |
Kaptajn |
Havne mm. |
|
1904 |
|
Ank. 14.1 til Marseille, kapt. Nissen var død på rejsen d. 12.12 1903 |
|
” |
L.F. Brinch |
Afg. 5.3 fra Marseille til Rio de Janeiro |
|
” |
” |
Ank. 5.3 til Rio de Janeiro |
|
” |
” |
Afg. 29.6 fra Rio til Port Elisabeth |
|
” |
” |
Ank. 12.8 til Port Elisabeth |
|
” |
” |
Afg. 7.11 fra Rio Grande do Sul til Barbados |
|
|
|
|
|
1906 |
Hans Lydom Møller |
Er prajet d. 22.10 på 4 S og 32 v, alt vel om bord |
|
|
|
|
|
1907 |
Hans Lydom Møller |
Ank. 5.1 til Altona fra Rio Grande do Sul |
|
” |
Th. Brinch Fischer |
Afg. 5.5 fra Hamborg til Cardiff |
|
” |
” |
Ank. 14.5 til Cardiff |
|
” |
” |
Ank. 6.8 til Rio Grande do Sul fra Cardiff |
|
3.12 |
“ |
Ank. 3.12 til Falmouth fra Rio Grande do Sul, afg. samme dag |
|
|
|
|
|
1908 |
” |
Ank. 13.1 i Hamborg fra Falmouth |
|
” |
” |
Afg. 11.2 fra Hamburg til Cadiz |
|
” |
” |
Ank 8.3 til Cadiz fra Hamborg |
|
” |
” |
Ank. 6.5 i Rio Grande do Sul fra Cadiz (49 dages rejse) |
|
“ |
“ |
Afg. 15.7 fra Rio Grande do Sul til Falmouth for ordre |
|
” |
” |
Ank. 31.8 i Falmouth |
|
” |
” |
Afg. 22.9 fra Falmouth til Le Havre |
|
” |
” |
Afg. 12.10 fra Le Havre til Cadiz |
|
” |
” |
Ank. 27.10 i Cadiz fra Le Havre |
|
” |
” |
Afg. 6.11 fra Cadiz til Rio Grande do Sul |
|
” |
” |
Ank. 23.12 i Rio Grande do Sul |
|
|
|
|
|
1909 |
“ |
Afg. 27.7 fra Liverpool til Rio Grande do Sul |
|
” |
” |
Ank. 22.9 i Rio Grande do Sul fra Liverpool |
|
|
|
|
|
1910 |
” |
Afg. 9.1 fra Rio Grande do Sul til Liverpool |
|
” |
” |
Afg. 10.5 fra Liverpool til Rio Grande do Sul |
|
” |
” |
Ank. 29.6 i Rio Grande do Sul fra Liverpool |
|
” |
” |
Afg. 30.8 fra Rio Grande do Sul til Plymouth |
|
“ |
“ |
Ank. 4.11 i Plymouth – afg. 11.11 til Hamborg |
|
” |
” |
Afg, 20.12 fra Hamborg til Cadiz |
|
|
|
|
|
1911 |
” |
Ank. 13.1 i Cadiz – afg. 22.1 til Rio Grande do Sul |
|
” |
” |
Ank. 13.3 i Rio Grande do Sul – afg. 13.5 til Rio Hache, Columbia |
|
“ |
“ |
Ank. 24.6 til Rio Hache – afg. 27.7 til Hamburg |
|
” |
” |
Ank. 21.9 til Hamburg – afg. 15.10 til Rio Grande do Sul |
|
” |
” |
Ank. 17.12 til Rio Grande do Sul |
|
|
|
|
|
1912 |
” |
Ank. 9.3 til Barbados fra Rio Grande do Sul |
|
” |
” |
Afg. fra Cuba 31.5 til Le Havre |
|
” |
” |
Ank. 30.6 til Le Havre – afg. 21.7 til Gaston |
|
” |
” |
Afg. 11.8 fra Gaston til Rio Grande do Sul |
|
” |
” |
Ank. 16.10 til Rio Grande do Sul |
|
|
|
|
|
1913 |
“ |
Ank. 14.4 Til Liverpool fra Rio Grande – afg. 17.6 til Penedo |
|
|
|
|
|
1914 |
” |
Ank. 2.6 til Rio Hache fra Penedo |
|
” |
” |
Afg. 28.6 fra Rio Hache til Falmouth for ordre |
|
” |
” |
Ank. 28.7 til Hamburg via Falmouth |
|
|
|
|
|
1915 |
” |
Afg. 8.3 fra Esbjerg til Cuba via Cadiz |
|
” |
” |
Afg. 24.4 fra Cadiz til Island |
|
” |
” |
Afg. 21.6 fra Island til Canada |
|
” |
” |
Afg. 1.8 fra Canada til Liverpool |
|
” |
” |
Ank. 5.12 til Cadiz fra Liverpool |
|
|
|
|
|
1916 |
” |
Afg. 11.1 fra Cadiz til Rio Grande do Sul |
|
” |
” |
Afg. 15.5 fra Rio Grande do Sul til New York |
|
“ |
“ |
Ank. 18.7 til New York |
|
“ |
“ |
Afg. 13.9 fra Canada til Liverpool via Queenstown |
|
” |
” |
Ank. 16.10 til Liverpool |
|
|
|
|
|
1917 |
” |
Afg. 6.1 fra Cadiz til Rio Grande do Sul |
|
” |
” |
Afg. 28.6 fra Rosario til Aarhus, barken forsvandt på rejsen |
Gå til top